PROYECTO DE
ESCALA
“BELL 407 POLICIA DEL ESTADO MIRANDA”
Realizado por LUIS JAVIER BAENA F.
Agosto, 15 de 2004.
Introducción
El siguiente informe, tiene como
finalidad el dejar una constancia escrita de algunos pormenores y detalles surgidos
en la construcción del Modelo a escala de uno de los Helicópteros
pertenecientes a la flota aérea de la Policía del Estado Miranda, siendo el
mismo un Bell 407 de la casa Bell
Helicopter Textron, cuyas
especificaciones en tamaño real son las siguientes:
TOMADO DEL WEB SITE DE “BELL
HELICOPTER TEXTRON”
|
Dimensiones (m) |
Capacidades: |
En
este sentido, y tomando en cuenta que la longitud total de nariz a cola de la
escala es de 126 cms. y un ancho total de fuselaje
(estabilizadores horizontales) de 25 cms, podemos
observar que la proporción de la escala que nos ocupa es de aproximadamente 1 :
8,50 es decir, que cada unidad de medida
de la escala equivalen a ocho unidades y media en su contrapartida real (Un
octavo de escala). (siempre hablando en cifras aproximadas, ya que como veremos
más adelante, el proyecto en cuestión se trata de la modificación y su
posterior adaptación de un fuselaje perteneciente a un Bell
206-L mejor conocido como Long Ranger,
cuyas medidas, difieren un poco del Bell-407.
El por que de la escala?
En
realidad nunca tuve presente la realización de un modelo a escala a alto nivel
de detalles. Todo se remonta a un kit de repuesto de
un helicóptero Hirobo Shuttle
Sceadu 50 que tenía en casa, el cual había comprado
de más para tener cualquier repuesto disponible a la hora de un percance con mi
otro helicóptero Sceadu
50. Pasaron los días, y como suele suceder con ese tipo de cosas, cuando se
tienen los repuestos, nada sucede, y ahí estaba ese kit
completito en su caja riéndose todos los días de mí.
En ese
momento se me pasó la idea por la cabeza de armar otro helicóptero, y en la
búsqueda de los componentes electrónicos que me faltaban, pude encontrar en
Internet una sección dedicada a los fuselajes por la empresa Century en California USA, despertándose en mi las ganas de
realizar un proyecto lo más sencillo posible, y a la vez económico. Escribí a
la gente de Century, y ellos me respondieron que los
únicos fuselajes que pudieran adaptarse a la mecánica que ya yo tenía eran los
de un Bell 206-L (Long Ranger) o el de un Agusta 109A.
Me decidí por el primero de ellos, eligiendo su versión más económica, es
decir, el fuselaje crudo sin armar ni pintar. (pensé que era lo mejor, en
primer lugar por resultar mucho más económico y en segundo lugar y principal,
por poderle dar el acabado y motivo final según mi propio gusto).
El Motivo
Estuve
leyendo un interesante reportaje en una revista dedicada a este Hobbie llamada Model Helicopter World en su edición de Abril del 2003, referido
a un proyecto a escala de un Helicóptero Bell 230
realizado por Gonzalo Martínez, y mucho me llamó la atención un aparte que el
autor llamó el “TEMA” del proyecto. En
este sentido afirmaba que el “Tema” de una Escala es el alma y propósito de la
misma, a pesar de que el helicóptero a escala por el realizado no se encuentra
documentado con un modelo verdadero.
A
partir de ahí, me dije, voy a buscar un Helicóptero de la vida real que me
guste y voy a tratar de hacerlo lo mejor posible. Larga fue la búsqueda. Busqué fotos en Internet por todas partes,
pero siempre eran de una sección muy definida del helicóptero y existían muy
pocas fotos de cada modelo. Después pensé que lo mejor sería tratar de
conseguir un helicóptero de ese tipo aquí en Venezuela, para poder retratarlo y
tomar todos sus detalles de la mejor manera posible, a la vez que, tendría
todos los requisitos necesarios para poder documentar el proyecto de escala en
cuestión. Pensé en realizar el Long Ranger que tenía la gente de HeliMedical,
pero cuando los llamé, me contaron que el mismo se lo habían robado en un
secuestro en una supuesta filmación
aérea de una finca, para la cual los habían contratado.
Después
pensé en Traffic Center,
pero el helicóptero que ellos utilizan es un Bell 206
Jet Ranger, que tampoco se ajustaba a mis
requerimientos. Finalmente, y gracias a mi hermano, quien siempre quiso
incursionarme hacia este lado del Helimodelismo a
escala, me dijo que preguntásemos en la Policía del Estado Miranda. Realicé las
llamadas pertinentes comenzando desde la secretaria o telefonista hasta poder
llegar al contacto del Comisario General Hermes Rojas Peralta, quien muy
amablemente me puso en contacto con Gabriel De Andrea, quien es el encargado de
dirigir todas las operaciones de la flota aérea de Polimiranda
desde su base en el Helipuerto EL AVILA.
Vale
la pena destacar la gran cordialidad y hospitalidad con la cual fuimos
atendidos tanto mi hermano Rodolfo como yo el día que fuimos al Helipuerto EL
AVILA, por parte de toda la gente que allí nos recibió, en especial a Gabriel
De Andrea, quien nos dio un recorrido completo y minucioso a las instalaciones
del Helipuerto y a la vez muy generosamente nos mostró todos los detalles del
Helicóptero Bell 407 de la Policía del Estado
Miranda, siglas YV-0-PEM-3, sobre el cual centré mi objetivo.
La Construcción
LA MECÁNICA:
Todo comenzó con la construcción de la mecánica interna del helicóptero, la cual, como ya señalé anteriormente, se trata de una mecánica japonesa perteneciente a la casa HIROBO en su modelo SHUTTLE SCEADU 50. La misma, como es de esperar en todas las mecánicas de HIROBO, fue armada sin mayores contratiempos, ya que las instrucciones son bastante claras, todas las piezas se encuentran perfectamente ajustadas, nada sobra y nada falta, sin contar que ya había armado anteriormente un helicóptero de este tipo.
Entre las principales adaptaciones que hubo que realizar
a la mecánica, podemos destacar la eliminación de la bandeja porta batería que
se encontraba ubicada en la parte anterior de la misma, para poder dar cabida
al Cockpit o Cabina del helicóptero. Ello trajo como
consecuencia, que el servo destinado al motor, o Throtlle
tuviese que ser mudado a la parte lateral izquierda posterior de la mecánica, y
ubicarlo en el Frame principal sobre el tanque de
gasolina. Para ello hubo que realizar una placa de aluminio que le diese
soporte al mismo.
Estas son algunas fotos de la mecánica en su etapa de construcción:
El helicóptero se encuentra impulsado por un motor tipo Glow de la casa OS, modelo OS 50 SX-H Ring
que funciona con combustible a base de Metanol y Nitro metano (normalmente en concentraciones
que van del 15% al 20%).
La electrónica del mismo se encuentra conformada de la siguiente forma:
Receptor: Futaba 9 Canales
PCM Modelo R149DP
Rudder: Servo Digital Futaba S9253 (28 oz-in / 0.08 sec 60°)
Giroscopo Futaba Modelo GY-401
del tipo AVCS.
Cíclicos: Alerones y Elevadores:
2 Servos Futaba S9001 Coreless
BB (72 oz-in/0.18 sec 60°)
Colectivo: Servo Digital Futaba S9252 (92 oz-in / 0.14 sec 60°)
Throtlle: 1 Servo Micro Precisión Futaba Modelo S3101
(43 oz-in / 0.14 sec 60°)
Baterías: 1 Bateria
de 6 Volt. /1400 mah para
el receptor junto con un regulador de
voltaje de 6.0 volt.
1
Batería de 4.8 Volt /1400 mah
para el kit de luces.
Luces: 1 kit
de luces de navegación.
1 set de 2 Strobes Flash MPI Modelo ACC248.
1 kit
landing lights / luz de busqueda.
1
Servo Standard Futaba Modelo S3003 con micro switch Radio Shack para encendido
remoto Luces Navegación y Strobes.
1
Sub Micro Servo Hitec
Modelo HS-55 con micro switch para encendido remoto Landing Light.
EL FUSELAJE:
Como bien dijimos anteriormente, el fuselaje a trabajar fue adquirido de
la Casa Century Helicopter
en California USA, y es el de un Bell 206-L o Long Ranger. Ello implicaba
algunas modificaciones a ser realizadas en el mismo, para poder hacerlo lo más
parecido posible al modelo Bell 407 de la Policía del
Estado Miranda.
Comenzaron las investigaciones, no solo a través de la comparación con el
reportaje fotográfico realizado inicialmente al Helicóptero matriz en cuestión,
sino a través de numerosas búsquedas en Internet, comparando detalle a detalle
entre estos dos modelos de helicópteros, que si bien son muy parecidos, también
guardan bastantes diferencias no apreciables a simple vista. Entre las
principales modificaciones que hubo que realizar al fuselaje fueron las
siguientes:
a)
Modificación del tamaño de
las ventanas laterales. (Las del Bell 407, son mucho
más amplias, y las mismas casi se extienden hasta los bordes de las puertas
laterales.
Nótese en carboncillo el borde hasta donde se extenderán las
ventanas
Ventanas
ya ampliadas
b)
Modificación de los perfiles
de las puertas de cabina, laterales y camilleras. Ya
que al modificar las ventanas, encontramos con que las puertas también son
mucho mas amplias y largas, sobre todo, en la parte superior de los marcos.
c)
Modificación de los dos
estabilizadores verticales que se encuentran unidos a ambos extremos del
estabilizador horizontal. En el Bell 206-L, los
mismos se extienden solo en su parte superior, siendo que en el Bell 407, los mismos se extienden superior e inferiormente
en forma asimétrica.
d)
Modificación del perfil
posterior del compartimiento de turbinas. En el Bell
206-L, el mismo termina en un suave declive que lo une al boom
posterior, siendo que en el Bell 407, el mismo se
extiende y termina en un ángulo aprox. de 110°.
Trabajos de modificación. Asi era Asi quedó.
e)
Inclusión del Landing Light ubicado en la parte inferior frontal del
helicóptero (Totalmente hecha a mano)
Trabajos
con Resina Microflex Micro Linterna Ya concluido
f)
Extensión del extremo
posterior del boom para poder permitir el correcto
alojamiento de la mecánica ya descrita.
g)
Perforaciones laterales
inferiores de las parrillas de ventilación del compartimiento de turbinas, ya
que el fuselaje en cuestión solo trae las que se encuentran en su parte
superior.
Perforaciones
adicionales de las parrillas de ventilación.
h)
Realización a mano de las 2
copas de enfriamiento laterales en forma de “U” incluidas en el helicóptero de
la Policía del Estado Miranda.
Asimismo, existieron modificaciones que resultaron imposibles de realizar en virtud de la naturaleza de las mismas, y en virtud de la imposibilidad a nivel de mecánica, tales como la inclusión de un cabezal a 4 palas para el rotor principal (aspecto este que estamos evaluando y realizando pruebas iniciales; es probable que en un futuro podamos incluir un cabezal de este tipo), y la posición del rotor de cola, que en el modelo a escala se encuentra ubicado a la derecha del estabilizador vertical, siendo que en el modelo real, se encuentra a su izquierda (mirando el helicóptero de atrás hacia delante). Tampoco fue posible la realización del ensanchamiento a lo ancho de todo el fuselaje, que comienza justo ante de las puertas traseras del Bell 407, dándole 2 pies de ancho adicional a este tipo de helicópteros para mayor amplitud dentro del habitáculo.
Una vez concluida la mecánica en su aspecto básico, entramos de lleno con el trabajo del fuselaje. Los primeros trabajos se centran como es lógico, en la adaptación de la mecánica al mismo, ya que debemos recordar, que si bien este fuselaje puede ser adaptado a la mecánica que ya poseíamos, al mismo hay que realizarle toda clase de trabajos de ajuste. Dentro de ellos, el más importante consistió en la extensión de la longitud del boom a nivel de fuselaje, ya que el brazo del pitch del rotor de cola colisionaba con el cono final del fuselaje. Estos trabajos fueron realizados a base de fibra de vidrio, con acabados en masilla plástica de poliéster (Microflex) debidamente lijados y emparejados utilizando la técnica del intercalado de lijas de diferentes granos.
También fue necesaria la colocación de una cama de Ply Wood o Contra enchapado en la parte inferior de la mecánica, para poder darle rigidez a la estructura, así como un sólido basamento a la mecánica, teniendo muy en cuenta los sectores en los cuales se debían realizar las principales perforaciones en el lado inferior del fuselaje destinadas a la salida del escape, enfriamiento del cabezal del motor, fijación de los struts del tren de aterrizaje, iluminación, entre otros.
Cama
de Plywood unida a la Fibra con Epoxy 30 min..
Posteriormente llegamos a la difícil encrucijada de los remaches del fuselaje. Digo encrucijada, porque traté en varias ocasiones de adquirir los remaches autoadhesivos que vende la casa VARIO a través de uno de sus representantes en USA, con la idea de probarlos y ver la resistencia de los mismos a los acabados de pintura. Sin embargo, nunca obtuvimos respuesta de ellos, por lo que decidí realizar varios intentos en forma artesanal. El primero de ellos, con un palillo mondadientes y pequeñas gotas de cola blanca a base de agua. El resultado, infructuoso, ya que las mismas a pesar de secarse a lo largo de 24 horas, las gotitas eran fácilmente removibles con las uñas, además quedaban un poco toscas y gruesas.
Luego traté con Epoxy 30 minutos y la punta de una jeringa o inyectadora, pero sin intentar tratar de succionar el Epoxy con el embolo de la inyectadora, ya que el mismo se vuelve muy espeso y difícil de manejar. Lo mejor es ir capturando pequeñas gotas de Epoxy de vez en vez desde un pequeña tablita o superficie donde lo hayamos mezclado e ir aplicando las gotitas una por una. En este punto es preciso aclarar que para que las mismas se anclaran bien a la superficie de la fibra, tuve que realizar previamente pequeñas micro perforaciones a nivel superficial de la misma, en el lugar donde quedarían cada uno de los remaches definitivos. Para esto es importante haber demarcado previamente con líneas muy claras y un lápiz de carbón, los paneles por los cuales se extienden los mismos.
Detalle
de los remaches ya pintados.
La técnica en cuestión requiere de mucha paciencia y pulso de cirujano, pero al final rinde sus frutos, ya que le da una vida increíble al modelo. Es aconsejable ir realizando poco a poco cada uno de los paneles, completando cada día una sección diferente, para evitar chorreados accidentales. Como tip importante es preciso aclarar que en el caso del Epoxy de 30 minutos, el mejor tiempo de aplicado se encuentra después del minuto 3 de mezclado y hasta el minuto 8 o 9. Por qué?. Antes del minuto 3, el mismo está en estado muy líquido, por lo cual se expande muy rápido y el remache nos puede quedar muy grueso. Luego del minuto 8 o 9, el Epoxy ya ha secado lo suficiente como para comenzar a dejar pequeños hilos como si fuese un queso derretido, los cuales pueden arruinar nuestro trabajo.
Bisagras de las puertas: las mismas, traté de conseguirlas con la gente de VARIO en EE.UU, pero, ya saben la respuesta, ¡Nunca hubo respuesta!.
Otra vez a pensar como hacer artesanalmente las mismas. Eureka!!, mirando unos Sócates Plásticos de lámparas fluorescentes (que por cierto, yo fabrico), me di cuenta que con ayuda de un Dremel y bastante paciencia podía simular unas pequeñas bisagras. Y así lo hice.
Bisagras
fabricadas a partir de Sócates para lámparas
Fluorescente
TREN DE ATERRIZAJE:
En un principio le iba a colocar unos Struts de los utilizados por Xcell, debido a lo ancho de los mismos, conservando los Skids que venían con la mecánica del HIROBO SCEADU. La verdad parecía un Gorila con Escarpines.
Nuevamente traté de buscar por Internet diferentes modelos de Trenes de Aterrizaje a Escala, los había, pero no sabía a ciencia cierta las dimensiones del mismo (Largo de los Skids, ancho de los Struts, diámetro del tubo, etc., etc…
Decidí realizarlos artesanalmente, con tubos de cortinero de los que se consiguen en las ferreterías locales, valiéndome de la ayuda de un dobla tubos para tubos de 8 a 10 mm., Dremel, segueta, martillo y mucha, pero mucha paciencia.
Uniones entre Struts y Skids hechas con tubo de mayor diámetro.
LA CABINA DE MANDOS:
Luego de la realización de todos los trabajos de modificación a los cuales hicimos mención más arriba, que dicho sea de paso, fueron los que consumieron más tiempo en la realización de este proyecto, proseguimos en paralelo, con los trabajos de construcción, modificación y adaptación de la cabina o cockpit. La misma fue adquirida de la casa VARIO alemana, a través de VARIO-USA (una de las pocas partes que pudimos conseguir directamente con un “dealer” VARIO, y es la cabina que ellos utilizan para su modelo a escala Jet Ranger, muy similar a la cabina de nuestro Bell-407, pero, que, nuevamente nos vimos en la obligación de realizar profundos trabajos de modificación, debido a que el modelo de escala de VARIO es de dimensiones mucho mayores al nuestro.
Entre las principales modificaciones, podemos citar, el estrechamiento de asientos (respaldares y asiento propiamente dicho), así como también de las bases o estructuras principales de la cabina y del tablero de instrumentos. Es necesario destacar que para una correcta fijación de los asientos a sus respectivas bases, colocamos listones de madera balsa encolados con Epoxy 30 minutos, el cual le da una excelente adherencia a los mismos. Tuve que realizar innumerables mediciones y ajustes, con los consiguientes cortes y lijados, para poder adaptar la cabina en cuestión a este fuselaje, ya que en principio, el mismo no fue diseñado para tener alojada una cabina en su parte frontal. La misma se encuentra tan precisamente adaptada a la parte frontal del helicóptero, que casi no fue precisa la fijación de ella al fuselaje. Sin embargo, fueron agregadas dos cuñas de madera balsa con topes de Epoxy sobre los cuales es atornillada la cabina en sus partes posteriores derecha e izquierda.
Detalle del corte de los asientos
y su unión con Epoxy 30 min. Listones de Madera Balsa para la
fijación de los respaldares de los asientos.
Aproveché el espacio inferior que la misma deja, para poder acomodar en forma precisa, el receptor principal, los dos packs de baterias (6.0 V./ 1400 mah para el receptor principal y 4.8 V. /1400mah para el kit de luces) así como el regulador de voltaje de 6.0 Volt. del receptor principal y dos switchs con led de carga (uno para la bateria del receptor principal y el otro para la bateria del kit de luces).
Disposición
del Receptor, Baterías, Switches y regulador de
Voltaje debajo del Cockpit.
Es de hacer notar que ante el difícil contacto aquí en Venezuela con algún distribuidor VARIO intentado a través de sus representantes en EE.UU, me vi en la obligación de construir artesanalmente muchos detalles no solo de la cabina, sino también de otras partes del helicóptero. Podemos citar, en el caso de la cabina, la construcción de la pedalera de rudder, posa pies, brazos de los joystick, brazo del paso, radio policial, audífonos, cinturones de seguridad y hebillas, así como el diseño del uniforme del muñeco, incluyendo escudos y porta nombre. El muñeco pertenece a la casa VARIO (“Model pilot Adrian”). Por ejemplo, las pedaleras de rudder las diseñé a partir de una pequeña escalera de plástico de un camión de bomberos de juguete. Las hebillas de los cinturones de seguridad las pude conseguir en una caja de sobrantes de una mercería, y los cinturones de seguridad en si, provienen de unas trenzas de zapatos. Los posapies, los fabrique con recortes de la propia base de la cabina. El brazo o palanca de paso, proviene de unas bases porta servos que tenía en mi caja de herramientas. Como verán, con un poco de imaginación, y dándole utilidad a todas aquellas cosas que antes nos parecían basura, se pueden lograr los objetivos.
Cinturones hechos con
trenzas de zapatos. Brazo del Pitch realizado con una base porta servos
Pedaleras hechas con recortes de una escalera de juguete
(camión de bomberos). Posapies: recortes de la cabina.
Fueron necesarios asimismo, trabajos con pintura Vinílica a los asientos y al Tablero de controles para una apariencia mucho más real y para poder disimular los trabajos de corte de los mismos, los cuales fueron previamente suavizados (los cortes y uniones) con rellenos de epoxy, masilla plástica de polyester e intercambio de lijas de diferente grano.
SISTEMA DE ILUMINACION:
Podemos dividirlo en dos vertientes:
a) Luces de Navegación: las cuales integran fundamentalmente la iluminación de los estabilizadores horizontales timoneras (Luz roja Izquierda, Luz verde derecha, ambas fijas), luz roja parpadeante en el extremo superior del timón fijo vertical, luz blanca parpadeante en el extremo trasero del helicóptero). Asimismo le fueron adicionados dos luces Tipo Strobe de alto brillo en la parte Superior delantera e inferior trasera respectivamente. Es importante mencionar que el kit de luces de navegación fue adquirido de la casa Starwood Models en Woodside, CALIFORNIA USA., con la ayuda del Sr. Al Wert, quien muy amablemente nos facilitó toda clase de soporte previo a través de Internet. El sistema de Luces Strobes, fue adquirido en la tienda Copter Corner Inc., ubicada en Miami Florida, USA, con la ayuda y consejos del Sr. Hugo Cadelli.
Luces de Navegación. Luces Strobes.
a) Landing light: colocada en la parte delantera inferior de la nariz del helicóptero. La misma fue realizada en modo absolutamente artesanal con ayuda de la copa de una micro linterna de lectura y de masilla plástica de poliéster Microflex, y abundante lija para tallar y simular la base de esta luz que se encuentra adherida al fuselaje. También fue utilizado el pequeño micro switch de esta linterna para el sistema de encendido y apagado remoto del Landing light.
Estos sistemas de iluminación fueron realizados con la idea de que los mismos fuesen encendidos o apagados a distancia a través del Radio Transmisor. Por un lado El kit de luces de navegación en conjunto con las luces Strobes y por otro lado el Landing light o luz de búsqueda. Para ello hubo que …
Detalle del Landing Light ya concluida.
… utilizar dos servos y dos micro switchs, instalados los mismos en el frame principal del helicóptero en su parte delantera. Estos servos a su vez fueron conectados al receptor principal del helicóptero, valiéndonos de dos canales auxiliares sobrantes, que son controlados a través del Radio Transmisor. De esta forma, los micro switchs, cortan o dejan pasar la corriente suministrada por la batería de 4.8 voltios destinada al uso exclusivo del sistema de iluminación del helicóptero, no comprometiendo en modo absoluto la alimentación del receptor principal del mismo y por ende la seguridad de vuelo. Con ello lo que quiero decir, es que no importa que se agote durante un vuelo la batería del kit de iluminación, ello no incidirá en forma alguna sobre el receptor principal.
Micro Switch
accionado a través de un Servo S3004 (Luces de Navegación) 
Especial aparte debe ser hecho al tema del cableado y fijación externa de los leds del kit de iluminación. Como la mayoría de las luces están ubicadas en la parte posterior del helicóptero, el tramado principal de cableado fue trazado a través del interior del boom del fuselaje, dividiéndose luego los mismos hacia cada uno de sus destinos. El mayor trabajo fue el cableado interno del timón fijo vertical, ya que debemos recordar que este fuselaje tampoco fue diseñado para el manejo de luces de navegación. Con la ayuda de un Dremel y una mecha muy fina, fui taladrando poco a poco el extremo superior del mismo hasta su corazón y luego desde su parte central (la que lo une con el boom) hacia el extremo superior, teniendo mucho cuidado con la perforación debido a lo incomodo del ángulo de trabajo (casi 45°). Finalmente con la ayuda de un delgado, pero a la vez rígido alambre completar la cavidad que une ambos extremos.
Asimismo, vale la pena destacar, que hubo que cortar todos los cables que unen a los leds de iluminación ya que el cableado debía ser realizado de afuera hacia adentro, de manera que el led quedara bien ajustado al fuselaje. Posteriormente fueron soldados minuciosamente todos los empates del cableado con soldadura de estaño y recubrimiento con aislante 3M de alta resistencia, para evitar los indeseados efectos negativos de la vibración en cualquier conexión.
La fijación de los leds de iluminación y sus respectivas fundas de color rojo, verde o blanco, según el caso, se hicieron con una pequeña gota de CA+., con la idea de que los mismos pudiesen ser fácilmente extraídos a la hora de un eventual recambio o reparación.
El sistema de iluminación del Landing light, fue absolutamente diseñado en forma artesanal, valiéndonos de la ayuda de un led blanco de alto brillo y de una resistencia de 68 Ω y ¼ watt. El resto fue, cableado, con su respectiva soldadura estañada y colocación del micro switch.
Los micro switchs fueron posicionados, bien a través de tornillos y tuercas (caso de las luces de navegación) o bien mediante pegamento con CA+ (caso del landing light) en su respectivo servo, de manera tal que el brazo del mismo accionara o no al micro switch para encender o apagar cada uno de los dispositivos deseados.
PINTURA
Y RECUBRIMIENTOS:
Realmente en este punto me encontraba yo en una encrucijada. Todo el mundo al que le comentaba que quería pintar yo mismo mi proyecto de escala, me decía que eso era muy difícil, que lo mejor sería que se lo diera a un pintor profesional para que me realizase dicho trabajo. Realmente, nunca me gustó esa idea. Siempre he tenido la fiel convicción de que todo lo que pueda hacer yo mismo, al final rinde sus mejores frutos y satisfacciones.
Debido a ello me entrevisté con diferentes pintores en talleres de latonería y pintura automotriz, pero siempre me hablaban con muchas reservas, como con temor a que les fuese a quitar su trabajo, la verdad, ¡que poco espíritu de ayuda!! . Finalmente me acordé de un pequeño negocio que preparaba pinturas allá por los suburbios de Los Teques, al modo antiguo, es decir, al “Ojo por ciento” y probando poco a poco. Resultado, puertas abiertas. El Sr. Manuel Antunez, y valga desde estas líneas un caluroso agradecimiento, sin ninguna clase de interés, tuvo la paciencia de dictarme, en el medio de su ajetreada faena diaria, todos los consejos y lineamientos básicos para poder emprender yo mismo la labor de pintura paso a paso.
Decidimos utilizar como pintura base para todo el proyecto, el Sistema Chroma Base de Dupont, que si bien es mucho más costosa que los sistemas tradicionales, la misma, es mucho más noble y admite toda clase de retoques, incluso, después de aplicado el transparente o poliuretano final.
Antes de proceder a la aplicación de la pintura, la superficie externa de Fibra de vidrio del fuselaje, debe de encontrarse absolutamente lisa y libre de toda clase de imperfecciones. Para ello, procedimos a lijar con lija muy fina de grano 500, toda la superficie para remover ese brillo del acabado que trae la Fibra al principio. Todas las uniones, sobre todo, la que se extiende en forma longitudinal, rodeando a todo el helicóptero, fueron minuciosamente lijadas.
Para poder resaltar las imperfecciones en aras de corregirlas en la mejor medida posible, utilizamos el Fondo Montana Gris AAA 398-699, que a la vez actúa como fondo rellenador, que luego debe ser relijado para su acabado final. Este tiene una doble utilidad. Por una parte, se realzan las imperfecciones que hayan en la superficie para poder ser corregidas, siendo que a la vez, debido a su gran espesor, actúa como un rellenador de toda clase de ranuras pequeñas, grietas, etc. En este sentido, debemos de tener mucho cuidado con todas aquellas líneas o perfiles que no deseamos sean ocultadas. En mi caso específico, eran los perfiles de las puertas del helicóptero, ya que como se trata de un fuselaje “Fixed doors” o “Puertas Fijas”, estos, simulan las ranuras de las mismas. Este Fondo Montana, debe ser diluido a partes iguales con Thinner para Lacas. En mi caso especial, como no estaba utilizando pistola convencional, debía diluir 40% de Fondo en 60% de Thinnner para que el mismo pudiese fluir a través de la aguja del aerógrafo.
Pero antes de la aplicación de este fondo hay que preparar la superficie a través de dos procedimientos. El primero consiste en remover toda clase de impurezas y residuos de grasa que incluso el propio tacto humano deja; para ello empleamos el desengrasante Dupont “Plastic Prep. 2319S”. La segunda fase consiste de rociar la superficie a pintar, con un Promotor de Anclaje, el cual tiene como finalidad brindar una máxima adherencia a la pintura en toda la superficie. Para ello se empleó el Promotor de Anclaje Plástico “Dupont 2322”. El mismo se aplica sin reducción alguna en forma directa con pistola o aerógrafo, y se deja secar por aprox. 30 minutos antes de aplicar la pintura o el fondo.
Lijado y
Aplicado de Fondo en Uniones e Imperfecciones.
Una vez eliminados todas las imperfecciones, procedimos a la aplicación de la Pintura. En nuestro caso, Chroma System Blanca, la cual es reducida en proporción 1:1 con diluyente “Dupont Base Maker 7175S”. Es de hacer notar que solo se puede emplear este diluyente y nunca Thinner convencional.
El acabado de esta pintura es un Blanco Entero Mate, ideal para la aplicación de todos los rotulados necesarios. Con respecto a los rotulados, haremos un pequeño aparte con su explicación.
Asimismo, procedimos a la pintura de los dos paneles inferiores o visores del piloto. Algunos kits de fuselajes traen estos visores o ventanas debidamente perforados y su panel de acetato o metacrilato que simula el vidrio de los mismos. En mi caso, el kit viene para que los mismos sean pintados, aspecto este que me convino desde el punto de vista de poder ocultar por debajo de la cabina ciertos implementos, como plomada de estabilización (casi 100 gramos de plomo de cauchero) y todo el cableado del landing light. Tome la previsión antes de aplicar la pintura blanca, de entirrar ambos visores, de manera que sobre los mismos no cayera pintura alguna. Posteriormente los entirre al modo inverso, y procedí a la aplicación de Pintura, también del tipo Chroma System de color “negro entero”. En este punto, y por no haber empleado un buen tirro enmascarador, se corrió un poco la pintura negra sobre la blanca, siendo que tuve que realizar varios retoques hasta conseguir un acabado lo más aceptable posible.
Primera capa de Pintura en la Parte Anterior
del Fuselaje y en los Fins Horizontales y
Verticales.
PINTURA DEL TREN DE ATERRIZAJE: Lo dejé como tema aparte, porque al tratarse de una superficie de aluminio lisa, su preparación es muy diferente a la del resto del fuselaje. En este caso, lo primero que tenemos que hacer es lijar bien toda la superficie del mismo con la finalidad de quitarle esa brillantez y propiciar un mejor anclaje a la pintura. Esto lo podemos hacer fácilmente con una lija de grano 320. Posteriormente debemos aplicar un fondo o Wash Primer especial para superficies de aluminio a base de Cromato de Zinc. Normalmente el mismo hay que activarlo con un catalizador en proporción 1:0,5. En mi caso utilicé el Wash Primer Cromato de Zinc de la línea Wanda.
Una vez aplicado el mismo, se deja secar bien, por espacio de 2 horas luego del mismo se aplica la pintura normalmente, sin necesidad de aplicación de Promotor de Anclaje.
ROTULADO: Ya en este especto, decidí acudir a un profesional en la materia. Me decidí por un especialista en rótulos que se encuentra en la zona industrial donde tengo mi fábrica, puesto que he visto que el mismo se encarga del rotulado de las diferentes Auto patrullas de la Policía del Estado Miranda. Le llevé el set completo de fotos que previamente había tomado al Helicóptero en la base Aérea del Helipuerto Ávila, y cual no es mi sorpresa, cuando el Sr. Jorge Guevara, dueño del establecimiento, me aclaró que el había rotulado el Helicóptero verdadero. En realidad, realizaron un trabajo verdaderamente impecable y a la perfección. Desde aquí, mi gran agradecimiento a Jorge y a todo su equipo.
Una vez concluidos todos los trabajos de Pintura y Rotulado, viene la etapa final, cual es la aplicación del Clear Cote de Dupont, mejor conocido como el Transparente “7600”, el cual es el encargado de darle ese aspecto brillante final, a la vez que actúa como un agente protector de la Pintura y Rotulados de los efectos adversos del Nitro metano y del Metanol contenidos en el combustible empleado para el vuelo del modelo a escala. Antes de aplicarlo hay que preparar una mezcla en proporción 4:1 con Activador “7675”. Si la mezcla resultare muy espesa, puede diluirse con ayuda de “Reductor 1085” hasta un máximo del 10%. (Es decir, si tienes una mezcla ya preparada de Transparente y Activador de 100 cc, puedes diluirla con el Reductor, agregando hasta un máximo de 10 cc del mismo.)
Puedo decir sin reservas, que todos los dolores de cabeza que no me dio la aplicación de la pintura, los obtuve en esta fase del proceso. Y les explico. En principio, el Transparente esta diseñado para ser aplicado de una manera uniforme en toda la superficie y de una sola vez, es decir, sin pausas. En mi caso, como el mismo fue aplicado con aerógrafo, el recipiente contenedor del mismo no es lo suficientemente grande como para abarcar toda la pieza a recubrir. En este sentido, al momento de detenerse para recargar con más Transparente el envase en cuestión, comenzaba a secarse el que ya había sido aplicado a la superficie del fuselaje. Al retomar la aplicación, se producía un indeseable efecto de “esfumado”, que no es más que el rocío mate que deja la pistola del aerógrafo en aquellas partes donde ya se había aplicado previamente el Transparente. Y lo peor del caso, que se convierte en una especie de círculo vicioso, ya que para corregir el esfumado producido, se vuelve a aplicar una nueva capa de transparente sobre él, pero, el esfumado se produce ahora en el lado opuesto.
Parecía que estaba en un callejón sin salida. Me recomendaron que lo mejor sería darle la pieza a un pintor automotriz, para que aplicase el Transparente de una sola vez en toda la pieza, con ayuda de una pistola de pintura automotriz. La otra solución, sería optar por el relijado de aquellas partes esfumadas, con lijas profesionales de micro grano y su posterior pulitura. Y así lo hice. Para ello hay que tener la precaución de que la capa de transparente sea lo suficientemente gruesa como para admitir su relijado. Primero utilicé lija 1200, luego lija 2000, y una vez que la superficie estuviese lo más homogénea y pareja posible (aunque mate), se procede a su pulitura. En este caso empleé pulitura “Dupont HG 3000S” con ayuda, en algunas partes del Dremel y su cabezal de pulitura, en otras, con algodón y “muñeca”. El resultado, es asombroso, pero nuevamente, hay que tener mucha paciencia, sobre todo, en los paneles que tienen remaches a relieve, ya que con el relijado, podríamos eliminar la pintura aplicada sobre los mismos.
ENSAMBLAJE FINAL:
En este punto, ya todas las partes estaban listas y esperando el acople final entre todas y cada una de ellas (Cabina o Cockpit, Fuselaje, Mecánica, Baterías del Receptor, Baterías del Sistema de iluminación, Receptor Principal, los dos Switchs principales, Tren de aterrizaje y componentes del Sistema de Iluminación)
A pesar de que durante todo el proceso de construcción se toman medidas una y otra vez, siempre aparecerá algún ajuste final que haya que realizar. En mi caso específico la ubicación exacta de la Cabina y las perforaciones de los dos pequeños huecos a través de los cuales se fija la misma al fuselaje, así como la eliminación y lijado de una sección del espaldar del asiento derecho (piloto) para evitar el roce con el brazo o Horn del servo del paso. (Siempre debemos recordar que la seguridad debe estar por delante del lujo o los detalles)
Considero que en este punto podía resumir de manera esquemática el orden del ensamblado general de la siguiente forma:
1) Armado de toda la mecánica.
2) Ajustes y modificaciones a la mecánica para hacer viable su alojamiento dentro del fuselaje.
3) Ajustes y preparación del Fuselaje para alojar a la mecánica en cuestión. Cortes, perforaciones, lijados, etc..
4) Ensamblaje de la Cabina con los ajustes necesarios para poder alojarse en el interior del Fuselaje.(Cortes, reducción de tamaño, relijados, pinturas, etc..)
5) Modificaciones en el fuselaje tendientes a igualar o equiparar en la mejor medida posible al Modelo Bell 407 (explicadas arriba)
6) Modificaciones en el fuselaje tendientes a alojar el sistema de iluminación completo y su cableado.
7) Fijación al fuselaje de los timones fijos verticales y horizontales.
8) Instalación de Accesorios, tales como Corta Cables (cable cuts) superiores e inferiores, antenas superior e inferior y Tubo Pitot.
Detalle
del Tubo Pitot Detalle
de Antena y Cable Cut Superiores.
9) Preparado y aplicación de Pintura en el fuselaje.
10) Corte e instalación del Parabrisas del Helicóptero y de las dos ventanas superiores de la cabina. Aquí vale la pena destacar que estas ultimas, solo venían diseñadas para ser pintadas, por lo que tuve que valerme de unos sobrantes de Acetato provenientes del parabrisas y con ayuda de una pistola de calor, moldear ambas ventanas para su posterior instalación.
11) Aplicación de todos los rotulados necesarios.
12) Trazado de todo el cableado interno del sistema de iluminación.
13) Aplicación final de la capa de Transparente o Polyuretano.
14) Ensamblaje de todas las partes entre si, comenzando por la soldadura y empalme de todos los componentes del sistema de iluminación, instalación de la mecánica, fijación del Tren de aterrizaje, instalado y fijación de las Baterías, receptor y Regulador de Voltaje en la parte inferior de la cabina, instalación de la cabina, fijación del cono posterior del fuselaje.
15) Ajustes finales y chequeo de todo el sistema, tales como movimientos de servos, encendido remoto del sistema de iluminación, correcto funcionamiento de switchs principales, chequeo e inspección del funcionamiento de todos los links y partes móviles, chequeo del track de las palas principales y de sus ángulos de paso (-3°, +5° y +11°).
16) Limpieza final y chequeo del peso del modelo y su centro de gravedad.
También, para darle una mayor vistosidad a los
marcos de las ventanas, diseñé una gomas a manera de “U” que se insertarían a
todo lo largo del marco, proporcionando la sensación de que se trata de las
gomas marco de los vidrios. Para ello utilicé cable negro del tipo automotriz,
realizando un minucioso corte longitudinal con una cuchilla o exacto, tratando
de conservar siempre una línea recta. Posteriormente extraje del mismo todos
los filamentos de cobre, dejando únicamente la goma externa. Luego vendría el
trabajo final de insertarlo en los marcos, para lo cual utilicé un
destornillador plano muy fino, para ir abriendo el corte del cable a medida que
lo iba colocando a lo largo del marco de la ventana.
Detalle de las Gomas Aplicadas en los marcos
de las Ventanas
